Σημαντική Στροφή για την Πράσινη Μετάβαση της Ελληνικής Ακτοπλοΐας

Η ελληνική ακτοπλοΐα βρίσκεται σε μια κρίσιμη φάση όσον αφορά την «πράσινη μετάβαση». Παρότι έχουν ανακοινωθεί χρηματοδοτήσεις,η απουσία ενός σαφούς μηχανισμού διοχέτευσης των πόρων είναι αισθητή.

Ο Γιώργος Ξηραδάκης, πρόεδρος της Ένωσης Τραπεζικών και Χρηματοοικονομικών Στελεχών της Ναυτιλίας, δήλωσε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ότι χωρίς ένα ξεκάθαρο σχέδιο που να περιλαμβάνει στρατηγικές και στόχους, οι διαθέσιμοι πόροι παραμένουν «παγωμένοι». Η αγορά αναμένει να προχωρήσει από τις υποσχέσεις στην υλοποίηση μέτρων που θα στηρίξουν πρώτα τις μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις του τομέα και στη συνέχεια θα επιτρέψουν την ανανέωση του ακτοπλοϊκού στόλου. Αυτό θα συμβάλει επίσης στην ανάπτυξη της ελληνικής ναυπηγικής βιομηχανίας.

«Έχει καταστεί επιτακτική ανάγκη να ληφθούν άμεσα μέτρα για την έναρξη της πολυαναμενόμενης μετάβασης του στόλου σε ένα πιο φιλικό προς το περιβάλλον μοντέλο», τόνισε ο κ. Ξηραδάκης. Υπογράμμισε ότι “οι συνεχείς ανακοινώσεις των τελευταίων δέκα ετών έχουν κουράσει τον κλάδο”, εμποδίζοντας τους επενδυτές καθώς και τα ναυπηγεία από το να διαμορφώσουν μια σταθερή στρατηγική.

Ο ίδιος επισήμανε τη σημασία δημιουργίας χρηματοδοτικών εργαλείων για τη στήριξη της εγχώριας ναυπηγικής βιομηχανίας καθώς και τη διάθεση των εταιρειών για επενδύσεις.Αν εξασφαλιστούν κεφάλαια από ευρωπαϊκές πηγές ή κρατικούς πόρους για τα επόμενα πέντε ή δέκα χρόνια, είναι απαραίτητη η άμεση σύσταση ενός κατάλληλου μηχανισμού μέσω συνεργασιών μεταξύ δημόσιων φορέων και ιδιωτικών εταιρειών.

Τελικά, ο ρόλος του Ταμείου Ανάκαμψης (RRF) πρέπει να διευκρινηστεί σχετικά με τις δυνατότητες υποστήριξης στον τομέα των μικρών αποστάσεων και την επιβατηγό ακτοπλοΐα. «Αυτό που μπορεί μέχρι στιγμής να υποστηρίξει είναι μόνο πλοία μηδενικού αποτυπώματος άνθρακα – δηλαδή ηλεκτρικά πλοία – τεχνολογία που δεν είναι ακόμη διαθέσιμη σε ικανοποιητικό βαθμό», σημείωσε χαρακτηριστικά.

Τρέχουσες Ανακοινώσεις

Το φιλόδοξο πρόγραμμα εκσυγχρονισμού της ελληνικής ακτοπλοΐας ξεκινά με ευρωπαϊκή χρηματοδότηση μέσω της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (ΕΤΕπ). Η ενίσχυση αυτή μπορεί να φτάσει τα 300 εκατ. ευρώ από το Ταμείο Εκσυγχρονισμού που προέρχεται από έσοδα του συστήματος εμπορίας δικαιωμάτων εκπομπών (EU ETS) που πληρώνουν οι εταιρείες κάθε χρόνο.

Aπό το 2024 η ΕΕ έχει αποφασίσει μέρος αυτών των εσόδων θα επιστρέψει στον κλάδο της ναυτιλίας μέσω εφαρμογής του συστήματος εμπορίας ρύπων ETS. Δεδομένου ότι τα κεφάλαια θα εισρέουν σταδιακά, προβλέπονται επίσης ενδιάμεσες χρηματοδοτήσεις μέσω εγγύησης ή χαμηλότοκών δανείων έως 700 εκατ. ευρώ από την ΕΤΕπ.

Aυτός ο συνδυασμός επιχορηγήσεων και δανειοδοτήσεων θα διευκολύνει άμεσα τη διαδικασία υλοποίησης του προγράμματος κινητοποιώντας ιδιωτικά αλλά κι ευρωπαϊκά κεφάλαια ενώ παράλληλα θα ενισχύσει τη χώρα’s’ναυπηγική βιομηχανία.

Categorization of Interventions

The interventions included in the program are divided into three categories: new shipbuilding projects; energy upgrades of existing vessels; and major conversions of ships already in operation.
It is also noted that within the framework of the NSRF for the period 2021-2027 there are already secured funds amounting to €80 million for green shipping initiatives.
However, the EU sets as a prerequisite that disbursements be integrated into PPP schemes which is considered challenging to implement.
Despite these challenges, funds remain available and can be utilized if an appropriate institutional framework is established.

Suggestions from Industry Executives

“Τα χρήματα υπάρχουν αλλά πρέπει ο μηχανισμός αυτός ν’αναγνωριστεί ώστε ν’αγγιξει τον κλάδο.”