Ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης: Ένα Σημαντικό Έργο Ανάπτυξης

Ο Βόρειος Οδικός Άξονας της Κρήτης αποτελεί τον κύριο οδικό άξονα του νησιού, με στόχο την ασφάλεια στις μετακινήσεις και την προώθηση της οικονομικής, τουριστικής και κοινωνικής ανάπτυξης στην περιοχή», δήλωσε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας, κατά τη διάρκεια της συζήτησης για την κύρωση της Σύμβασης Παραχώρησης του ΒΟΑΚ στο τμήμα Χανιά-Ηράκλειο, μήκους 157 χλμ.

Η Σύμβαση εγκρίθηκε από τα κόμματα ΝΔ και ΠΑΣΟΚ εξασφαλίζοντας ευρεία πλειοψηφία. Αντίθετα, καταψήφισαν οι εκπρόσωποι του ΣΥΡΙΖΑ, η Ελληνική Λύση, το ΚΚΕ καθώς και οι Νέα Αριστερά και Πλεύση Ελευθερίας. Οι “Σπαρτιάτες” και η “Νίκη” δήλωσαν παρών.

Το έργο περιλαμβάνει επίσης ένα τμήμα «προαίρεσης», το οποίο αφορά τον δρόμο Κίσσαμος – Χανιά μήκους περίπου 30 χλμ., που θα ενεργηθεί μετά την έκδοση των Περιβαλλοντικών Όρων για αυτό το κομμάτι σύντομα.

Κατά την παρουσίασή του στην Ολομέλεια σχετικά με τον προγραμματισμό της κυβέρνησης για το έργο αυτό, ο υπουργός ανέφερε ότι παράλληλα με τις πρόδρομες εργασίες που προβλέπονται από τη Σύμβαση, έχει ζητηθεί από τον παραχωρησιούχο να ετοιμάσει μελέτες για παρεμβάσεις οδικής ασφάλειας σε περιοχές όπου έχουν σημειωθεί τροχαία ατυχήματα ώστε κάποιες από αυτές να αρχίσουν να υλοποιούνται φέτος το καλοκαίρι.

“Στρατηγικός στόχος είναι η δημιουργία ενός σύγχρονου αυτοκινητόδρομου”

Ο Υπουργός επεσήμανε ότι “Στρατηγικός στόχος είναι ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης να γίνει ένας ενιαίος κι ασφαλής δρόμος που θα συνδέει την Κίσσαμο με τη Σητεία”. Συμπλήρωσε ότι έχουν ήδη ολοκληρωθεί οι σχετικές μελέτες για την επέκταση προς τα ανατολικά μέχρι τον ‘Αγιο Νικόλαo έως Παχιά ‘Αμμο. Το Υπουργείο θα χρηματοδοτήσει τις επιπλέον μελέτες μέχρι τη Σητεία στο άμεσο μέλλον.

Χρηματοδότηση του Έργου

Ο κ. Δήμας υπογράμμισε τη σημαντική συμβολή της ελληνικής κυβέρνησης που μέσα από επίμονες διαπραγματεύσεις εξασφάλισε τους πόρους για την υλοποίηση αυτού του έργου προς όφελος των πολιτών. Η χρηματοδότηση προέρχεται από τρεις βασικές πηγές:

• Pρώτον: Η επένδυση του παραχωρησιούχου ανέρχεται σε 219.3 εκατ. ευρώ (243.5 εκατ. ευρώ αν ενεργηθεί η Δικαίωμα Προαίρεσης).
• Δεύτερον: Η δημόσια χρηματοδότηση ανέρχεται σε 693 εκατ. ευρώ (99 εκατ. ευρώ περισσότερα αν ισχύσει η Δικαίωμα Προαίρεσης).
• Tρίτον: Τα δάνεια προς τον παραχωρησιούχο φτάνουν τα 971,8 εκατ. ευρώ χωρίς Δικαίωμα Προαίρεσης (1 δισεκ.$ αν ενεργήσει).

Aξιολογείται πως η Σύμβαση παραχώρησης μεταξύ Ελληνικού Δημοσίου και των εταιρειών «ΔΙΚΤΑΙΟΝ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ» & «ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ» έχει διάρκεια 35 ετών εκ των οποίων τα πρώτα πέντε χρόνια αφορούν τις διαδικασίες Μελετών & Κατασκευών.

“Δεν υπάρχει αυτοκινητόδρομος χωρίς διόδια”

Aναφορικά με τα διόδια που έθιξαν όλα τα κόμματα της αντιπολίτευσης ανέφερε πως δεν μπορεί να υπάρξει αυτοκινητόδρομος χωρίς αυτά κι απευθύνθηκε στους πολιτικούς αρχηγούς ζητώντας τους ποια εναλλακτική λύση προσφέρουν όσοι αντιτίθενται στα διόδια;

The σύμβαση καθορίζει μέγιστο ύψος διοδίων τελών στα 0,053 € ανά χλμ., ενώ αναγνωρίζεται πως έσοδα δεν καλύπτουν πλήρως έξοδο υποδομών όπως λειτουργίας ή συντήρηση αυτής.

“Ένα ιστορικό έργο επιβεβαιώνεται σήμερα”

Kλείνοντας ο κ.. Δήμας δήλωσε ότι σήμερα επικυρώνουμε ένα έργo θεμελιωμένο σε στέρεες βάσεις υπό καθαρές κυβερνητικές διαδικασίες.” Απευθυνόμενος στο σώμα είπε: “ας δώσουμε πράσινο φως στον κόσμο μας.”

Kριτική απο πλευρά κομματων

Ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης

Ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης (Β.Ο.Α.Κ.) είναι ένα από τα πιο σημαντικά έργα υποδομής στην Ελλάδα, που συνδέει τα Χανιά με το Ηράκλειο.

Σημασία του Έργου

Η κατασκευή και η αναβάθμιση του Β.Ο.Α.Κ. έχει καθοριστική σημασία για την ανάπτυξη της περιοχής και τη διευκόλυνση της μετακίνησης των πολιτών.

Διαδικασία Κατασκευής

Η διαδικασία υλοποίησης του έργου περιλαμβάνει πολλές φάσεις, όπως η μελέτη, ο σχεδιασμός και η εκτέλεση των εργασιών.

Προβλήματα και Προκλήσεις

Κατά τη διάρκεια της υλοποίησης έχουν προκύψει διάφορα προβλήματα που σχετίζονται με την χρηματοδότηση και τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις.

Συμπεράσματα

Η ολοκλήρωση του Βόρειου Οδικού Άξονα αναμένεται να προσφέρει σημαντικά οφέλη στην τοπική οικονομία και κοινωνία.

Η Πολιτική «Business as Usual»

Δυστυχώς, η πολιτική «business as usual» συνεχίζει να επικρατεί στον δημόσιο τομέα. Παρά τις προαναφερθείσες παραχωρήσεις και τις υποσχέσεις για βελτίωση,δεν έχει γίνει καμία ουσιαστική αποτίμηση από την εμπειρία των προηγούμενων συμβάσεων.

Σήμερα έρχεται μια Σύμβαση που δεν έχει καμία βελτιωτική ρύθμιση παρά μόνο προβλέψεις με ασφυκτικές και ανέφικτες προθεσμίες υλοποίησης του Δημοσίου.

Επιπλέον, οι αναγκαίες μεταρρυθμίσεις που απαιτούνται για τη βελτίωση της κατάστασης εξακολουθούν να αγνοούνται.Το Δημόσιο με 700 εκατομμύρια ευρώ οφείλει να πληρώνει εκατοντάδες ευρώ σε ρήτρες λόγω γεγονότων ευθύνης Δημοσίου.

Η Σημασία της Σύμβασης

Η σύμβαση αυτή είναι κρίσιμη για την ανάπτυξη υποδομών στην Κρήτη και θα επηρεάσει σημαντικά τους πολίτες της περιοχής. Η κυβέρνηση πρέπει να διασφαλίσει ότι οι διαδικασίες θα είναι διαφανείς και ότι θα υπάρξει πραγματική συμμετοχή των πολιτών στη λήψη αποφάσεων.

Συμπεράσματα

Το έργο αυτό μπορεί να αποτελέσει ένα σημείο καμπής αν υλοποιηθεί σωστά. Ωστόσο, η επιτυχία εξαρτάται από τη δέσμευση όλων των εμπλεκομένων φορέων για συνεργασία και διαφάνεια στη διαδικασία εκτέλεσης του έργου.