Εγκρίθηκαν Νέοι Κανόνες από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο για την Ανακύκλωση Αυτοκινήτων

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο προχώρησε στην έγκριση νέων κανονισμών που επιβάλλουν την υποχρεωτική απόσυρση και ανακύκλωση των παλαιών αυτοκινήτων,με στόχο τη στήριξη της κυκλικής οικονομίας.

Αυτή η νομοθεσία θα έχει αντίκτυπο στα 285,6 εκατομμύρια οχήματα που κυκλοφορούν στην ΕΕ και στα 6,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα που φτάνουν στο τέλος του κύκλου ζωής τους ετησίως. Φέρνει σημαντικές αλλαγές στον σχεδιασμό,τη διαχείριση και την αξιοποίηση των οχημάτων. Ιδιαίτερα η Ελλάδα, με τον πιο ηλικιωμένο στόλο αυτοκινήτων στην Ευρώπη (μέσος όρος άνω των 17 ετών), βρίσκεται σε κεντρική θέση αυτών των εξελίξεων.

Βελτιώσεις στον Σχεδιασμό και Χρήση Ανακυκλωμένων Υλικών

• Eύκολη Αφαίρεση Εξαρτημάτων: Τα νέα μοντέλα οχημάτων θα πρέπει να κατασκευάζονται έτσι ώστε τα εξαρτήματα να αφαιρούνται χωρίς δυσκολία για σκοπούς αντικατάστασης ή ανακύκλωσης.
• Στόχοι Ανακυκλωμένου Πλαστικού: Μέσα σε έξι χρόνια, κάθε νέο όχημα θα πρέπει να περιέχει τουλάχιστον 20% ανακυκλωμένο πλαστικό, με στόχο το 25% μέσα σε μια δεκαετία.
• Aνακυκλωμένος Χάλυβας & Αλουμίνιο: Η Επιτροπή καλείται να καθορίσει στόχους για τη χρήση ανακυκλωμένου χάλυβα και αλουμινίου.

Aυστηρότερες Ρυθμίσεις Διαχείρισης στο Τέλος του Κύκλου Ζωής

• Dιευρυμένη Ευθύνη Παραγωγού: Τρία χρόνια μετά την εφαρμογή της νομοθεσίας, οι κατασκευαστές θα είναι υπεύθυνοι για το κόστος συλλογής και επεξεργασίας των οχημάτων που έχουν φτάσει στο τέλος της ζωής τους.
• Aπαγόρευση Εξαγωγών: Θα απαγορευτεί η εξαγωγή οχημάτων που χαρακτηρίζονται ως τέλη κύκλο ζωής με καλύτερη διάκριση από τα μεταχειρισμένα.

Eπιπτώσεις στην Ελλάδα: Ο Γηραιότερος Στόλος της ΕΕ

Ο νέος κανονισμός αναμένεται να εκδοθεί γύρω στον Απρίλιο-Μάιο του 2026 και θα ισχύει άμεσα σε όλα τα κράτη μέλη. Αυτός πρόκειται να προκαλέσει σημαντικές αλλαγές στη χώρα μας. Ο Γενικός Διευθυντής της Εναλλακτικής Διαχείρισης Οχημάτων (ΕΔΟΑ), Επαμεινώντας Βοναζούντας, τονίζει ότι οι κανόνες προσδιορίζουν λεπτομέρειες σχετικά με την ανακύρωση καθώς επίσης τον χαρακτηρισμό των οχημάτων τέλους κύκλο ζωής αλλά και μεταχειρισμένων ανταλλακτικών.Στην Ελλάδα περίπου 60.000 αυτοκίνητα οδηγούνται προς ανακύρωση κάθε χρόνο.

Aλλαγές στην Αγορά Ανταλλακτηκών

The regulation will also bring significant changes to the spare parts market:

• The used spare parts from end-of-life vehicles will be more easily reclassified from waste to products.
• Countries will need to provide incentives for the use of such parts to promote a circular economy.

Bαρύ Φορτίο για τους Έλληνες Οδηγούς: Η Ανάγκη Για Κίνητρα

This issue is primarily economic for Greek drivers since a large portion of the population relies on inexpensive old cars. Additionally, many professions (small workshops and dealers of used cars) depend on well-maintained vehicles. Without substantial support measures in place there is a risk that this transition could disproportionately affect vulnerable groups within society.
Christos Smirlis CEO of recycling company Alykon in Paiania emphasizes the need for “massive incentives” to facilitate a full withdrawal of older vehicles which constitute about 40-50% of Greece’s fleet.
He suggests incentives similar to those offered for electric vehicle purchases but tailored towards conventional cars (Euro 6 Plus) so they remain financially viable.
The success of this new regulation hinges on finding balance between environmental needs and supporting jobs and citizens who will be impacted by these changes.
A new era in automotive policy begins now across Europe but careful planning is essential in greece so no one gets left behind.