Αβεβαιότητα στη μέθοδο Λακαφώση σύμφωνα με το Πανεπιστήμιο Γάνδης

Σε έγγραφη ενημέρωσή του προς τον ΕΟΔΑΣΑΑΜ, το Πανεπιστήμιο Γάνδης αναφέρει «υψηλό βαθμό αβεβαιότητας» σχετικά με τη μέθοδο Λακαφώση και την ποσότητα καυσίμων που ενδέχεται να μεταφέρθηκε από την εμπορική αμαξοστοιχία, η οποία προκάλεσε την πυρόσφαιρα μετά τη σύγκρουση των δύο τρένων στα Τέμπη. Σύμφωνα με πληροφορίες από την «Καθημερινή», αυτή η ενημέρωση εστάλη στον ΕΟΔΑΣΑΑΜ στις 28 Ιανουαρίου, λίγο πριν από τη δημοσιοποίηση του πορίσματος για το τραγικό συμβάν.

Η ομάδα του Πανεπιστημίου Γάνδης, υπό την καθοδήγηση των δόκτορων Γεώργιο Μαραγκό και Μπαρτ Μερσί, ανέλυσε όλες τις διαθέσιμες πληροφορίες που συγκέντρωσε ο Κώστας Λακαφώσης. Το πρώτο τους συμπέρασμα είναι ότι υπάρχει «ένα εναρκτήριο γεγονός πριν από τη δημιουργία της πύρινης σφαίρας», το οποίο καταγράφεται ως μία λάμψη σε βίντεο. Ωστόσο, οι λεπτομέρειες αυτού του γεγονότος δεν είναι επαρκείς ώστε να επιβεβαιωθεί αν η χρήση του FDS (Fire Dynamics Simulator) είναι κατάλληλη για τη μοντελοποίησή του.

Στην ίδια αναφορά σημειώνεται ότι «παρά το εύρημα 1, οι παρατηρούμενες πύρινες σφαίρες και οι φλόγες αποτελούν φυσικές διεργασίες για τις οποίες η μοντελοποίηση μέσω CFD (Computational Fluid dynamics) και FDS θεωρείται κατάλληλη».Οι ταχύτητες που παρατηρούνται στις πύρινες σφαίρες βρίσκονται επίσης εντός των ορίων επικύρωσης του FDS. Αν η πύρινη σφαίρα προήλθε από καύση ψεκασμού υγρού καυσίμου, τότε το FDS περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα υπομοντέλα για τέτοιες προσομοιώσεις.

Ωστόσο τονίζεται ότι «δεδομένων των πολλών αγνώστων στοιχείων στο συγκεκριμένο σενάριο (όπως έλλειψη σαφούς βίντεο ή ακριβών πληροφοριών σχετικά με το φορτίο της εμπορικής αμαξοστοιχίας), η χρήση του FDS για αντίστροφη μηχανική της τραγωδίας στα Τέμπη θα συνεπάγεται υψηλό βαθμό αβεβαιότητας». Είναι πολύ πιθανό πολλές διαφορετικές επιλογές εισαγωγής δεδομένων στις CFD προσομοιώσεις να οδηγήσουν σε μία πύρινη σφαίρα παρόμοια με όσα καταγράφηκαν στα βίντεο.

Διαψεύδουν εμπλοκή στο πόρισμα

Ο δόκτωρ Μπαρτ Μερσί διευκρίνισε πως δεν υπήρξε ούτε έγκριση ούτε αποδοχή εκ μέρους τους όσον αφορά το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ. Ο καθηγητής επισήμανε ότι «στις 17 Δεκεμβρίου 2024 ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων της Ευρωπαϊκής Ένωσης επικοινώνησε μαζί μας ζητώντας μας να εκφέρουμε επιστημονική γνώμη σχετικά με την εγκυρότητα της χρήσης CFD στην ανάλυση» καθώς και να επανεξετάσουμε τις σχετικές αναλύσεις όπως είχαν διεξαχθεί μέχρι τότε.